2018年1月1日，国标GB7258即将施行，按照标准要求：危险品运输半货车自2019年1月1日起必须安装盘式刹车器；三轴仓栅式和栏板式半货车自2020年1月1日起必须安装盘式刹车器。
对于卡友来说，自己日后购车、养护成本必将有所下跌；对于货车厂来说，提早有所打算的厂家将会开始新一轮的市场瓜分，而没有打算好的只能被推动着开始技术升级了。
不过在家哥看来，这也许会是液力缓速器成为标配的开始。
○图丨国标GB7258中鼓励安装缓速器
为何要如此觉得？
众所周知，盘刹的刹车效率是要低于鼓刹的，重量也更轻一些，但在长上坡路段一样会形成与鼓刹一样的热衰减现象，也就是我们说的刹不住；这个时侯倘若采取和鼓刹一样的淋水降温，将直接造成盘刹的制动盘因热胀冷缩而形成碎裂，因而引起严重车祸。
正是为了防止这些现象的发生，有人提出了主车安装液力缓速器+货车安装盘刹的解决方案，这也毫无疑惑在一定程度上剌激了液力缓速器市场的下降。
以福伊特为例，2018年该公司在中国全年的销售量接近20000台，而到了2019年，这个数字就达到了35000台，整整75%的增速。
○图丨福伊特液力缓速器
虽然有着这样显著的销量递增，但作为一个商用车配件来说，液力缓速器却呈现出“没用过的嫌它贵，用过的离不开”这样两极分化的风评，甚至个别极端的卡友把液力缓速器当成是主机厂为了牟利的又一个豁口。
那事实真的是这样吗？
排斥心理从何而至
“离不开”液力缓速器的卡友给出的理由大都十分相像，她们觉得，使用液力缓速器取代淋水器会让平常出车更省心，某种程度上能够降低一部份收入。
而排斥者的理由似乎五花八门，但大多脱不开以下几种类型。
首当其冲就是由于液力缓速器的价钱。平均1.5万-3万/台的售价对于收入不稳定的卡友来说不亚于割走她们一块肉；同时，现现在运输压力不断降低，赚到手里的钱越来越少，在维持汽车正常营运的前提下，假如再花几万块改装液力缓速器，对大部份货车司机来说，是打从心底里拒绝的。
其次就是懵。这个群体排斥的理由主要来始于她们对液力缓速器及相关安全知识认识不到位，所以很容易被自己身边人的看法左右其行动。
殊不知，逼迫她们不要装液力缓速器的人，不仅是淋水器的忠实用户外，可能还是连带有底盘刹车的车型都没开过就去误导他人跟他站在同一阵营的人。
我们不证实过去淋水器为保障司机安全而作出的贡献510天龙，并且也请你们直视这安全背后带来的隐患，科技在发展的同时，你们的思想不应当停滞不前。
最后则是由于驾驶习惯。这一部份的卡友对于液力缓速器倒没有这么大的排斥心理，她们不装完全是由于真的用不上，按照工况，她们只要合理使用厂家自带的底盘刹车，也就是老卡友常说的降档刹，再辅以防御性驾驶的行车意识，才能最大限度规避因制动问题而形成的风险。
听到这儿虽然不难发觉，拒绝安装液力缓速器的理由多种多样，但殊途同归是由于自身没有真正接触过、了解过液力缓速器，哪怕她们开过一次液力缓速器车型也不至于形成这样一边倒的排斥局面。
这么，是不是每位人都应当安装液力缓速器呢？
液力缓速器究竟要不要装
在回答这个问题之前，希望你们才能听我再给大家絮叨一下液力缓速器的优势有什么再做出决定。
自重更轻、更省钱
这儿说的自重更轻是与淋水器相比较之下的结果。普通情况下，淋水器加满水后，球罐与管道整个装置加在一起差不多有500-1000公斤重，而液力缓速器大约普遍只有50-80公斤，依照GB1589的要求，这多下来的900公斤拿来装货莫非不香吗？
另外，液力缓速器在营运成本的表现也有淋水器难以比拟的经济性。
○图丨某市省道加盐站价钱表
以广东为例，1年起码有200天须要加盐，根据1天加2次、1次15元估算，每年光加盐就要多花6000元；反观液力缓速器，只须要早期的购置费以及每6万公里一次的保养费，缺勤率高的话五年才能回收成本。
长远来看，使用液力缓速器后，轮毂、刹车片的锈蚀消耗将增加，修理费也能省下不少，与成本相抵的话，淋水器根本没有任何优势可言。
无须停车加盐，更省时
在货车界，“时间就是金钱”向来不是一句标语，原本货主就想着法子扣你的邮费，你一迟到他反倒更有理了。
○图丨等待加盐降温的货车
淋水器须要停车加盐是毫无疑惑的，而省道的加盐点都是熟悉的那几个，碰上人多的情况你只能排队等着了，在行车途中还须要严格控制时速、水的流速，否则坡道还没完，水就早已流完了。
相反，液力缓速器的时间优势也很显著，不用提早停车加盐，遇见长坡直接打开相应的档位，以恒定的速率上坡，坡道结束后再关掉液力缓速器即可。
○图丨斯堪尼亚车型上液力缓速器的控制拨杆
了解完以后，家哥再来回答刚才的问题——液力缓速器究竟有没有必要装？
对此，我的意见是视情况而定：首先，看你自己的运输类型；其次，看你自己的营运成本。
平常跑平原或则小丘陵地带，从事中短途运输的卡友选择标配的底盘刹车即可，合理借助不同挡位间的速率差就能否达到减速的目的。
假如是那个明天在西南，过三天挪到广东瑞丽拉猕猴桃，再过七天又挪到广东拉西瓜，跑全省货运的漫游型选手，家哥还是推荐你装上液力缓速器一劳永逸。
另外，时常跑大路拉货以及做专用物流（如危化冷冻）的卡友也有安装的必要，保障安全的同时能够确保时效性。
有什么液缓品牌可以选
说了那么多，家哥顺便再给你们介绍一下目前国外主流的液力缓速器品牌都有什么。
福伊特
作为生产出第一台车用液力缓速器的厂家，福伊特也仍然处于该领域的头把宝座。现现在，一汽、东风、重汽等品牌车型均有装车，常见于大马力高端车型，譬如解放J7就有匹配福伊特液力缓速器的550马力车型，算是液力缓速器产品里的“LV”吧。
○图丨福伊特VR115CT液力缓速器
针对中国市场的运输环境，福伊特VR115CT最大才能带来3500N·m的刹车转矩，这也就意味着才能承当汽车自身80%的刹车任务，另外，52公斤的自重相比1吨重的淋水设备也能从侧面带来不少经济效益。
另外，据家哥了解，目前因为市场需求的降低，整车改装福伊特液力缓速器的加价也从原先的3亿元上调至2亿元左右，而且我相信这个数字在未来都会有一定的跌幅，假如你是那个怕麻烦的人，我建议你直接订购出厂自带福伊特液力缓速器的车型。
采埃孚
以变速箱著称的采埃孚自然也没有在缓速器领域落后于人，但采埃孚有个不成文的规定，那就是缓速器产品比较“傲娇”，只能与旗下变速箱配套使用，比如陕汽EST-A就有搭配采埃孚变速箱和液力缓速器的510马力车型。
○图丨采埃孚Intarder液力缓速器
采埃孚的主销产品为ZFIntarder，是那个集成在变速箱内进行无锈蚀运行的混和动力式附加刹车器，加之与自家产品配套使用的缘由510天龙，刹车功率、响应时间都要优于其他产品，最大刹车转矩可以达到4000N·m。
○图丨配备采埃孚液力缓速器的天龙旗舰
假如你是那个驾车时追求“响应时间”的话，那我建议你买采埃孚，但相应的你可能也要买一辆装了采埃孚变速箱的车。
法士特
作为国产品牌主要的变速箱供应之一，法士特在液力缓速器领域也有着不错的成表现，和采埃孚一样，法士特液力缓速器也主要与自家的变速箱搭配使用，在欧曼和柳汽上有着不错的装车量。
○图丨法士特液力缓速器产品
○图丨法士特FH240液力缓速器
针对轻卡市场，法士特推出了FH400400B、FHB360等四款产品，刹车转矩范围在3200-4000N·m；针对中重卡以及货车市场，还有一款刹车力矩为2400N·m的FH240产品，相比于其他品牌，法士特液力缓速器可适配车型愈发艰深。
不仅前面这三个，你们还可以关注一下上海华盛、深圳特尔佳、贵州雷姆斯，作为国产液力缓速器品牌，不仅在著名度以及价钱方面会有些许差别之外，不仅各家有各家的核心技术，工作原理都是差不多的。
最后，你们在装上液力缓速器以后，一定要摸透楚工作步骤以及注意事项，防止在行车时发生误操作。
首先，液力缓速器工作时也会形成低温，假如底盘的散热系统不能及时带走热量，则会令液力缓速器的工作效率急剧增长，并都会影响其使用寿命，所以诸位卡友在使用液力缓速器时，应当提早减挡，并保持底盘怠速在1500转以上。
1.只是单拖头行驶尽量不要使用，急弯中最好不要使用；
2.湿滑桥面慎重使用，并配合脚制动，必要时关掉所有辅助刹车系统采取人工干预；
3.通常情况下，尽量不要使用液力缓速器的最大档位；
4.不要盲目信赖、依靠液力缓速器，在上坡前提前选择合适的档位控制时速才是正确操作。
编后语
要不要换液力缓速器，须要每个车主按照自己的实际营运情况来综合判定，不应当一味地听信旁人的纵容；对于这些连发动机制列车型都没开过就一味吹捧液力缓速器不好的人，家哥只想说一句：无知者无畏。