近年来国外的商用车发展处于“白热化”的阶段，大马力、高承载、轻量化等关键词频频出现，加之快件行业的急速崛起，快件运输车长期在高速上行驶，年行驶里程高达40-50万公里，在这高效运输的背后，须要诸多稳定可靠的运输汽车来支撑。
用货车司机的话来叙述：“国产的轻卡如今也越来越高档了，驾驶室的舒适性跟安全性跟先前比也有了很大提高。
又配备了一些主、被动的安全配置，就连手动挡（AMT）版本也有，平时在拥堵的时侯频繁换挡，踩离合踩到脚软也是常事，有了这个手动挡变速箱的话，开上去愈发轻松”。
手动挡车型发展
从2019年开始，国外手动挡轻卡的销量就一路高歌，无论是快件行业还是普货运输行业，选购使用手动挡轻卡的用户是越来越多。
假如朝着这个趋势发展的话，未来3-5年都将是手动挡轻卡的导出期，只要性能稳定可靠，产品通过了用户的考验，这么剩下的时间就是它们的大好光阴。
在先前手动挡车型是进口车的专属，国外的轻卡普遍都是12挡、16挡自动变速箱，而现今的国产轻卡都朝着国际主流水准迈向。
以手动挡车型为例，国外车企与美国的变速箱公司开启战略合作，使用的产品质量可靠，能给用户带来优质体验，做到买的放心、用的安心。
笔者细数了当地运输市场近些年来出现的新车型，其中不乏有多台大马力、自动挡车型，并且都是运输普货的汽车。
比如：水泥、钢筋、废铁等，这种都是一等一的重载汽车，原先你们都害怕手动挡变速箱能不能载重的问题，而如今也得到了否认，除了能载重，也不会比自动挡更费油。
车型盘点
1、欧曼EST（厂商指导价：29.83-47.22亿元）
陕汽的EST超级轻卡手动挡产品基于陕汽EST-A、欧曼EST以及陕汽GTL三大平台构建，产品囊括了牵引车、载货车、自卸车等多种类，实现产品的多样化。
除了才能满足快件行业的运输需求，同时对于普货、冷链、绿通、渣土运输等细分领域的车型需求也都做到了全覆盖。
从今年开始，在笔者当地的水泥厂就开始出现福田陕汽EST，510马力6X4的AMT手动挡牵引车，有些是牵引散装水泥货车，有些是13米平板车。
以这款车型的厂商指导价：39.80亿元来看，这个价钱可以买到一台搭载福田潍柴ISGe5-510底盘、采埃孚ZF12AMT手自一体变速箱，性价比还是非常高的，许多用户也都坦承，正是看中发动机与变速箱的高配置。
福田陕汽的轻卡无论从逼格上还是配置上来说，都是商用车市场的佼佼者，从陕汽老ETX跟CTX开始，我相信就早已给了用户们一个不错的印象，加之有了福田戴姆勒车辆的技术支持，如今的陕汽EST早已融入了奥迪动力。
但是搭载采埃孚手动挡变速箱，这种都是令人对它刮目相看的资本，买一台国产轻卡就能否得到进口车的享受，对于看重性价比的国人来说，它是真的香。
2、一汽解放J7（厂商指导价：42.69-55.43亿元）
一汽解放作为共和国的长子，在商用车领域中有着举足轻重的地位，从早年的解放CA10开始510天龙，就早已是家喻户晓了，前面以解放CA141、J3、J4、J5、J6一系列的产品，都对我国的公路运输事业作出了巨大的贡献，这种车型是不少老一辈运输人的追忆。
在解放J6上就早已发展出了大马力、轻量化的产品定位，而随着国外高档轻卡的推出将至，一汽解放J7横空出世，追随者它下来的不只是大马力、手动挡，解放J7的顶配车型还提供了锡柴550马力底盘与解放自主研制手动挡变速箱组合。
这款变速箱的换挡形式为旋钮式，但是前进挡支持动力模式与节能模式，倒挡则分为了2个挡位，满足不同路况的行驶需求，解决用户们害怕手动挡车型动力不足的疑虑，同时这款AMT变速箱在数据调试上也做到了高标准，削减动力耗损，提升燃油经济性。
解放J7这款车在高速运输、长途货运上才能发挥最大优势，好多货运公司都是采用甩挂运输，一台车配备两个驾驶员，往年都是选用进口的牵引车。
比如：斯堪尼亚、沃尔沃等，而现今国产车的崛起也让国外用户有了更多的选择，种种低端配置都还能减少驾驶员的工作量，提升行驶安全性。
3、东风天龙KL（厂商指导价:33.96-41.2亿元）
东风车辆统称之为二汽，是从初期的第二车辆制造厂发展而至，东风旗下也有不少精典的车型。
比如：东风EQ153、东风天锦、东风天龙，其中东风天龙系列牵引车从2006年发布以来，迅速攻占了国外商用车市场，并经过了十多年的研制升级，它的用户口碑不亚于解放J6。
回想起六年前的东北、西北地区，东风天龙不惧高寒，在恶劣路况行驶时也还能保持低故障率营运，这也是它还能迅速走红成为名星车型的缘由，随着近些年来运输市场的需求转变，轻量化、经济性、年轻化等成为关键词。
东风天龙也急剧推出天龙旗舰轻卡，在中高档领域也推出了天龙KL牵引车，在经济型领域推出了天龙VL牵引车，更好的攻占各个细分市场。
其中2020款东风天龙KL愈加符合年青群体的需求，注重彰显在年青化、可靠性、燃油经济性等方面，该车型搭载东风潍柴ISZ底盘，拥有560马力，最大扭力可达2640Nm，同时可选配龙擎DA14手动挡变速箱。
虽然是应对山区高原路况行驶也不在话下，真正做到解放驾驶员的脚掌与手掌，做到扶着方向盘专心驾驶，为行驶安全保驾护航。
4、红岩杰狮（厂商指导价：23.90-99.99亿元）
上汽红岩作为国外最早的合资轻卡品牌，从外型上就不难发觉，杰狮的外型与美国品牌IVECO（依维柯）轻卡都保持着一定的相像度，在多年前红岩杰狮的产品上就早已拥有了AMT技术，面对竞争愈加激烈的商用车市场，红岩杰狮自然是不甘落后。
说到杰狮这个车型的话，在牵引车领域保有量不及解放J6与东风天龙，并且在自卸车领域却是它发挥自身优势的好地方，要知道国内的自卸钳工作环境恶劣，载重是它们的首要任务。
而红岩杰狮面对工地的恶劣路况，在动力与稳定性上都有着不错的表现，这一点是得到用户肯定的。
在2020年的轻卡领域进一步的迈向了高档化，红岩杰狮2020款牵引车（正式上市）也浮出了海面，该车型搭载了上菲红F33HCEHCE611EL底盘，最大560马力。
与之匹配的是采埃孚（ZF12TX2421TD）AMT手自一体变速箱，该组合可谓黄金动力链，除了输出有保障，同时还有着良好的燃油经济性。
从驱动方式为6X6就可以看出，这款车未来的定位将是小件运输市场，小件运输专用车的要求可不低，动辄牵引几百吨的小件货物，对于汽车的考验也很强。
这款车的整车重量为13.87吨，牵引总质量为150吨，差速器速比为6.725，相信这一系列的配置足以打消人们对AMT变速箱的承重能力，红岩杰狮车系不愧是为载重而生。
总结
货车上装配AMT手动挡变速箱，从一开始的不被用户接受到现今渐次的普及，最重要的缘由就是AMT轻卡在舒适性、安全性、燃油经济性等方面都表现出了比传统自动挡变速箱更有优势。
目前国外的主流轻卡品牌都相应的推出了自己的手动挡车型510天龙，相信在未来的时间里普及率将会逐步下降，用户可以从驾驶轻卡中找到私家“豪车”的舒适感。（文/卡家号：Truck）